우리는 레트로를 타고

Aug 16, 2023

CR125는 빠른 것으로 알려져 있지 않지만, 새로운 모습의 Honda CR이 지나가는 것을 보면 피트에 있는 모든 사람들이 멈춰 서서 쳐다봅니다.

조쉬 모시먼

이 자전거의 가장 좋은 부분은 가스 탱크의 "CR125"와 Honda 빨간색 플라스틱이었습니다. 이 조합은 모두를 흥분하게 만든다. 불행히도 저는 CR125가 오늘날의 125 255 스트로크와 일치하지 않는다는 것을 빨리 알게 되었습니다. 이 CR125 프로젝트 자전거를 타고 다리를 휘두르기 불과 며칠 전에 저는 차세대 연료 분사식, 전기 시동식, 전력 밸브가 장착된 2023 Husqvarna TC125를 타고 랩을 돌고 있었습니다. 또한 소구경 2행정에 대한 최근 경험은 Mitch Payton 덕분에 44마력을 생산하는 GasGas MC150 2행정에 관한 것이었습니다.

이 1듀스 니켈을 꺼냈을 때 트랙은 여전히 ​​부드럽고 젖어 있었고, 말할 것도 없이 CR125 엔진에 실망했습니다. 나는 첫 번째 세션을 마치고 트럭으로 돌아와 Motocross Action 웹 사이트를 통해 2005 Honda CR125에 대해 상기하고 특히 17년 전 MXA 난파선 승무원이 이 엔진에 대해 어떻게 생각했는지 알아보기 위해 빠른 둘러보기를 했습니다. 다음은 과거 CR125 테스트를 읽을 때 눈에 띄는 몇 가지 인용문입니다.

이 2005 Honda CR125는 보기만큼 좋은 소리를 냈습니다. 우리가 원하는 만큼 빨리 진행되지는 않았습니다. THE GEAR: 저지: FXR Racing Podium Pro, 바지: FXR Racing Podium Pro, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠: Gaerne SG12.

1999 Honda CR125: “바닥이 전혀 없습니다. 그것은 매우 낮습니다. 이는 까다로운 트랙 상황(캠버 외부, 진흙, 시험 구간 및 하드 팩)을 타력 주행으로 협상해야 함을 의미합니다. 스로틀을 켜도 라이더에게 점점 더 많은 출력을 제공하는 것은 아닙니다. CR125에서 전원을 끄는 유일한 방법은 넓게 열린 상태에서 심지하는 것입니다.”

2001 Honda CR125: “CR125에는 바닥이 없습니다. 천천히 스로틀을 밟으면 이상하고 저음의 배기음이 들리고 그 외에는 별다른 소리가 나지 않습니다. CR125를 타고 빠르게 달리고 싶다면 클러치를 많이 사용하여 바닥을 건너뛰고 바로 중앙으로 들어갈 계획을 세우세요. 미드레인지는 CR125가 빛나는 곳입니다. 넓고 강력할 뿐만 아니라 파워밴드가 활기를 띠면 미드레인지에서 최고의 성능을 발휘합니다. CR125가 2001년에 되찾은 한 가지는 전설적인 최고급 레브입니다. 2000년 엔진이 종료된 곳에서 2001년 엔진은 계속해서 견인되고 있습니다. 마침내 테스트 라이더는 짧은 변속 대신 엔진을 달까지 회전시킬 수 있었습니다.”

Syndicate Development는 아이다호 남부에 있는 엔진 상점입니다. 이 빌드의 목표는 마력이 아니었습니다. 그것은 단지 17년 된 2005 행정에 새로운 생명을 불어넣는 것뿐이었습니다.

2003 Honda CR125: “Honda의 R&D 부서는 실린더를 재구성하고, 점화 장치에 반창고를 붙이고, 파워밴드를 이리저리 움직여 계속 플러그를 뽑았습니다. 2003년에 Honda는 CR125 엔진을 수리하는 데 너무 진지해서 최종 기한이 되기 전에 마법의 비약을 찾기 위해 기존 출시일에서 자전거를 보류했습니다. 우리는 그들이 추가 시간을 들여서 기쁩니다. 왜냐하면 그들이 지정된 날짜에 자전거를 출시했다면 자전거가 얼마나 느려졌을지 상상할 수 없기 때문입니다.”

2005년형 Honda CR125는 ODI의 7/8인치 핸들바를 사용했습니다.

2004년 혼다 CR125: “2004년형 CR125는 11,000rpm에서 30.6의 최고 마력을 냅니다. 비교를 위해 2004 KTM 125SX는 10,500rpm에서 34.5마력을 냅니다. 그것은 정점에 4 마력 적자입니다. 그러나 그것은 이야기의 절반도 말해주지 않습니다. KTM이 34.5마력을 생성하는 10,500rpm으로 돌아가면 CR125는 27마력만 생성합니다. 이는 8 마력에 가깝습니다. 그리고 우리는 KTM을 예로만 사용하고 있습니다. CR125는 동력 곡선의 어느 지점에서도 RM125, YZ125 또는 KX125를 능가하지 않습니다. 토크의 경우 CR125의 최대 토크는 14.9파운드-피트입니다. 스펙트럼의 반대쪽 끝에서 KTM 125SX의 최대 토크는 17파운드 피트입니다.

2005 Honda CR125: “이전 CR125는 전력 대역이 매우 좁았습니다(대부분 중간). 새로운 CR125에는 중간 부분과 상단 부분이 많이 있습니다. 2005 CR125는 강하게 당기지만 자전거를 파워밴드의 고기에 넣으려면 약간의 클러치를 사용해야 합니다. 그렇다면 2005 CR125를 타는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 모든 가치를 위해 변속기를 사용하십시오. Honda는 여전히 5단 변속기를 보유하고 있지만(우리는 기존 6단을 선호했습니다) 쉽게 변속할 수 있도록 변속 샤프트, 변속 포크 및 변속 드럼 작업에 많은 시간을 보냈으므로 이를 사용하십시오. 중간 및 위쪽 파워밴드를 활용하려면 기어에서 기어로 자전거를 밀어 넣으세요. 땀을 흘리면서 일하게 되겠지만, 당신이 만들어내는 바람이 당신을 시원하게 해줄 것입니다.”