회고전: 할리

Jul 22, 2023

(이것회고적기사는 Rider 2008년 11월호에 게재되었습니다.)

우리 중 Harley-Davidson 애호가들은 "Shovelhead"가 무엇인지 잘 알고 있지만, 초심자에게는 여전히 사소한 미스터리로 남아 있습니다.

두 번째 또는 세 번째 잭 다니엘스의 큰 잔을 손에 들고 있는 누군가가 그 이름을 떠올렸음에 틀림없습니다. 왜냐하면 나는 평생 동안 그 특별한 실린더 헤드 디자인과 삽 사이의 유사점을 본 적이 없기 때문입니다. 그리고 나는 평생 동안 꽤 많은 도랑을 팠습니다. 하지만 40년이 지난 지금 그것에 대해 논쟁할 필요는 없습니다.

Shovelhead는 Knucklehead와 Panhead에 이어 Harley의 OHV V-twin의 세 번째 버전이었습니다. 1936년 최초의 Harley OHV 트윈이 등장했을 때 누구도 이를 너클이라고 부르지 않았습니다. E-모델, 즉 입방인치를 뜻하는 61이었습니다. 1941년에 74인치 F 모델이 뒤를 이었습니다. 역사가들에 따르면 이 별명은 다음 세대가 등장하고 사람들이 둘을 구별하기를 원했던 1948년까지 기다려야 했습니다. 눈을 가늘게 뜨면 초기 Harley의 철제 실린더 헤드는 어렴풋이 너클처럼 보였고, 그 다음 실린더 헤드에는 반짝이는 크롬 로커암 커버가 있었는데 실제로 주방에서 찾을 수 있는 팬과 비슷했습니다. Pan은 유압 밸브 리프터의 유지 관리가 필요 없는 측면을 누렸습니다. 이는 철 실린더가 가열되어 새로운 알루미늄 헤드의 확장과 일치하는 데 시간이 걸렸기 때문에 필요한 발전이었습니다.

Harley 엔지니어링 부서는 항상 체계적으로 문제가 발생하면 이를 처리하고 가장 많은 것을 가장 먼저 처리하려고 서두르지 않았습니다. 서스펜션 변경과 전기 스타터 추가로 팬이 무거워짐에 따라 출력을 높이기로 한 공장의 결정이 순조롭게 이루어졌습니다. 과감한 것은 아니지만 1966년에 74인치에 새로운 알루미늄 합금 "Power Pac" 헤드가 장착되었으며 Harley는 이를 통해 말이 10마리 증가했으며 어렴풋이 삽의 뒷부분처럼 보였습니다. 새로운 Shovel 디자인은 단지 커버가 아닌 실제 실린더 헤드였으며 로커암 피벗 포인트가 주조물에 엔지니어링되었습니다. 최신 버전인 FLH 엔진은 5,500rpm에서 60마력을 발휘하는 것으로 평가되었습니다.

회사는 이전 팬의 철통과 바닥 끝, 발전기를 그대로 유지했기 때문에 헤드는 이 모터의 유일한 새로운 부품이었습니다. 1970년에 발전기는 교류 발전기로 바뀌었고 구식 분배기의 지점이 새 타이밍 케이스 내부에서 사라졌습니다.

R&D보다는 회사 구조 내에서 더 많은 변화가 일어나고 있었습니다. Harley는 소형 자전거 시장 점유율을 확보하기 위해 1961년 이탈리아 Aermacchi 회사에 투자했습니다. 일본 모델의 유입으로 인해 이러한 가짜 Harleys보다 가격이 저렴하고 성능이 뛰어났기 때문에 그것은 잘 진행되지 않았습니다. 더 많은 현금을 확보하려는 노력의 일환으로 Harley는 1965년에 상장했지만 그리 성공적이지는 않았습니다. 분명히 가족 경영 스타일은 냉정한 MBA를 사용하여 문제를 정리할 수 있었을 것입니다. 회사는 재정적으로 어려움을 겪고 있었고 경영진은 인수하기로 결정한 American Machine & Foundry와 같은 잠재적 구매자와 이야기를 나누었습니다. 공개 주식은 다시 매입되었고 공장은 탱크에 AMF 라벨이 붙은 채로 12년 동안 시작되었습니다. 좋은 해와 나쁜 해.

HD 설립자 William A. Davidson의 손자인 젊은 Willie G.가 스타일링 부서를 맡아 공장 최초의 "맞춤형" 오토바이인 1971 FX Super Glide(기본적으로 Sportster 프런트 엔드가 있는 Shovel FLH)를 디자인했기 때문에 좋은 일입니다. 어떤 사람들은 불만을 품은 두 젊은이가 맞춤 제작된 Harleys 한 쌍을 타고 대륙 횡단 여행을 떠나는 영화 Easy Rider의 성공 덕분에 이 새로운 "룩"을 꼽았습니다. 1977년에는 Low Rider가 등장하여 또 다른 판매 히트를 기록했습니다.

배거 유형(배트윙 페어링과 새들백이 포함된 King of the Highway 투어링 패키지를 좋아하는 사람들)은 여전히 ​​FLH를 갖고 있었지만 이제 시장은 확장되고 있었습니다. 느리게.

AMF와 같이 너무 느립니다. 그들은 확실히 오래된 기술에 갇혀 있다는 사실을 깨닫고 공장을 현대화 프로그램으로 추진하려고 했습니다. AMF 미래학자들은 일본과 경쟁할 오토바이를 만들기 위한 프로그램을 시작한 반면, Harley 전통주의자들은 푸시로드 V-twin을 계속 개발하기를 원했습니다. Harley 오토바이의 품질은 1970년대 후반에 악화되었으며 경영진은 불만을 품은 직원의 탓으로 판매가 감소했습니다.