독립 수리점 주인의 회고록: Honda의 CVCC가 나에게 최고의 10년을 선사한 방법

Jul 19, 2023

어떤 진실이 너무 명백해 보이는 경우가 있는데, 다른 사람에게도 그렇게 명백할 것이라고 생각하는 경우가 있습니다. 물론 항상 그런 것은 아닙니다. 이것이 역사적 목격자 보고가 종종 사건에 대해 매우 다른 설명을 가져오는 이유입니다. 비록 개별 기자의 확신이 있더라도 모든 보도가 반드시 "진실"이라는 뜻은 아닙니다.

이 칼럼은 사설 칼럼이기 때문에 마음만 먹으면 어떤 주제에 대해서도 객관성 없이 자유롭게 의견을 내놓을 수 있습니다. 하지만 저는 그런 식으로 굴러다니는 것이 아니기 때문에 이 사이트가 제 포스팅에 매우 적합한 장소라고 생각합니다.

즉, 나는 (현재 고려될 수 있는) 1부에서 내 진술을 뒷받침하는 몇 가지 추가 증거를 제공할 것입니다.

이것을 Honda Motor Company에 대한 일종의 원치 않는 평가로 바꾸는 것은 나의 의도가 아닙니다. 사실, 나는 내 출품작에서 이런 종류의 일을 피하기 위해 의식적인 노력을 기울이고 있습니다. 그럼에도 불구하고 나는 그것을 내가 보는 대로 불러야 하며, 우리 대화의 기초가 되는 그 시대의 다양한 차량에 대한 실제 경험을 통해 확실히 훌륭한 유리한 지점을 가지고 있었습니다.

이 기간 동안 다른 제조업체들이 생산한 제품을 고려할 때, 나는 그들의 후드 아래서 시간을 보내는 것에 대해 따뜻하고 모호한 느낌을 느끼지 않습니다.

기화기(어떤 기화기든)는 이 시기의 일반적으로 끔찍했습니다. 몇 가지 예를 들면 The Blue Oval의 Feedback Variable Venturi, The General's CCC, The Five-Point-Star의 Feedback Holley-Weber 등이 있습니다. 모두 아득한 추억, 자동차 신께 감사드립니다! 예, 연속 분사 시스템의 유럽 사용은 이전의 크고 흉측한 배출 기화기를 대체한 밝은 점 중 하나였습니다.

그러나 Honda의 CVCC 기화기는 정말 놀라운 것이었습니다! 기본 설계는 도입부터 CVCC 엔진 작동이 끝날 때까지 근본적으로 변하지 않았습니다. 예, 듀얼 사이드드래프트 탄수화물이 포함된 1983년 CVCC Prelude(1년만 제공)가 있었지만 그 외에는 우리 기술자들이 익숙해질 수 있는 디자인이 하나뿐이었습니다.

Honda는 어떤 종류의 피드백 혼합 제어 변형(나중에 추가한 피드백 제어는 탄수화물 외부의 공기 배출 시스템임)이나 탄수화물 서비스를 더 어렵고 비용이 많이 드는 다른 기술을 사용하지 않았습니다.

기술자는 차량에서 기화기를 정비할 수 있습니다. Honda는 이 서비스를 수행하는 데 필요한 모든 필수 요소가 포함된 "차량 내 수리 키트"를 제공하기도 했습니다. 수리를 위해 이 탄수화물을 제거해야 하는 경우는 매우 드물었습니다. 나는 실제로 하나를 교체해야 할 기회가 없었습니다! 서비스 매뉴얼의 공장 권장 사항에 따라 장치를 교체해야 했지만 실제 엔지니어링과 작동 원리를 더 깊이 이해한 덕분에 실행 가능한 수리를 할 수 있었던 경우가 몇 번 있었습니다. .

예, 이 탄수화물이 소모성 플로트처럼 보이는 형태의 "아킬레스건"을 갖고 있다는 것은 사실입니다(두 개, 하나는 메인 챔버용, 다른 하나는 보조 챔버용). 나는 그 실패가 당시의 변화하는 연료 공식과 관련이 있을 수 있다고 생각합니다. 어쨌든 그들은 결국 해냈습니다. 당시 제가 일했던 상점에서는 플로트 교체 절차에 대해 할인된 요금을 제공했습니다. 우리는 그렇게 하는 것이 너무 쉬웠기 때문에 신경쓰지 않았습니다.

일부 기술자들은 이 과정에서 에어클리너 어셈블리를 떼어내는 것이 난이도가 높다고 불평했지만, 당시의 다른 수입차들에 비하면 그렇게 큰 문제는 아니라고 느꼈다.

CVCC 실린더 헤드 서비스와 관련하여 보조 밸브/프리챔버 장치 서비스에 관해서도 우리 풀타임 Honda 기술자들은 문제가 없었습니다. 수년에 걸쳐 우리는 거의 동일한 최소한의 특수 도구 세트를 사용하여 프리챔버 점검이라고 부르는 작업을 수행할 수 있었습니다. 각 연속 모델 연도마다 새로운 추가 사항이 많이 필요하지 않았습니다.